Topic SCORPIO from CARS FAQ base
Пожалуйста, обратите внимание на дату представленного здесь сообщения! Информация об адресах, телефонах, организациях и людях наверняка устарела и потеряла практическую ценность, обретя, однако, ценность историческую, заради которой до сих пор и хранится...
From: Anton Papilin
О Скорпах могу сказать следующее, по порядку:
1. Цены
Рассмотрим машины растаможенные в нормальном состоянии, т.е. без
ярко выраженных дефектов, возможно, с мелкими (типа треснутых
стекол и дырявых глушаков). Итак, самый простецкий С. 85-го года
стоит 4 штуки, навороченный 90-го -- 10 штук. Из этого и надо
исходить.
2. Моторы
1800 -- редкий и слишком слабый для этой машины, опустим :)
2000 карб -- распостраненный надежный мотор без особых заковык,
ходит примерно 120 тыщ до первого вмешательства, примерно
200 до капиталки (вроде бы их не растачивают, просто меняют там
всякие внутренности, которых везде полно и за отн. небольшие
деньги). Мотор этот, кстати, был придуман в 1970, и прожил почти
до 1990, что говорит о его удачности.
2000 инжектор -- то же с впрыском, ресурс чуть побольше, впрыск
надежный (распределенный электронный)
2800 инжектор -- от Гранады, шестерка В-образная, мотор достойный.
Ресурс гораздо больше рядного, говорят, "миллионник", типа 1000000
может пройти, не без вмешательства, конечно -- не знаю, не
проверял :)
2000 DOHC -- "донсовский", как лохи говорят :), двухвальный, то
есть. Старая двушка с новой башкой -- хоть вала и два, а клапанов
все равно 8 :(, бывает даже и в карбюраторной версии. Hичем
особенно не плох, но лишних денег по отношению к предыдущей двушке
не стоит. Впрыск на нем вроде тоже от старого мотора.
2400-2900 -- новая шестерка, заменившая 2800 в конце 80-х. Очень
живучий мотор, даже по сравнению с 2800, только впрыск там вроде
подкачал немного по надежности, но в целом -- лучшие моторы из
всех, пик их приходится на конец 80-х, дальше их делали все меньше
и меньше, а жаль... Hе рекомендую эти моторы с автоматом -- очень
много электроники, прямо скажем, не сверхнадежной...
2500 дизель -- не рекомендую. Во-первых, наверняка из такси,
во-вторых редкий и хрен запчасти найдешь. Хотя, наверное,
долговечный.
3. Комплектация
У всех С. есть АБС, хотя у половины не работает, почти у всех --
гидроусилитель руля (обычно работает :), у многих -- передние
электростекла, люк и тахометр, у некоторых -- полный электропакет
(включая сиденья), круиз-контроль и кондюк. Есть полноприводная
версия, но ее не рекомендую по причине ненадежности и совсем другого
переднего моста, на который запчасти найти можно только новые,
только родные и далеко не везде. Вобщем, лучший вариант, на мой
взгляд, 2.4 - 2.9 GL года 88-89. Это где-то 7-9 штук.
4. Характерные недостатки и возможные проблемы
Hа первом месте, конечно, передняя подвеска. Она никуда не годится,
но состоит из немногих и не особо дорогих узлов, так что хоть
вкладывать в нее придется наверняка, но это тебя не разорит.
Потом, пожалуй, глушитель -- что поделать, на Фордах они гниют
и отрываются, но это, опять же, мелочи -- новая выпускная система
целиком -- 300 грин максимум.
Задняя подвеска тоже, бывает, у них убивается, что, кстати, очень
странно: она вроде вся от Гранады, но что-то я Гранад со
"сложившимися" задними колесами не видал, а вот Скорпы -- случается.
Проверить элементарно -- на глаз. Hу, и покачать.
Трансмиссия очень хорошая (особенно с ручной коробкой), про моторы
сказано выше... Да, кузов -- без особых проблем, у Форда хороший
антикор, хоть и без цинкования :) Вобщем, нормальная машина, хоть и
хуже Гранады :) -- но Гранаду уж с 85-го не делают, а жаль...